深圳首创智慧限高系统护航交通安全

  为有效解决超高车辆驶入隧道问题，深圳市交通运输局南山管理局试点在深港西部通道深圳侧接线B匝道应用了智慧限高系统，截至目前，已成功拦截9起超高车辆误入事件，综合拦截效果非常明显。目前，该智慧限高系统已成功申请国家级实用新型专利。

  东滨隧道，又称深港西部通道深圳侧接线隧道，是广深沿江高速公路连接香港直通巴士来往广州及珠三角西部城市的必经之路，是深圳湾口岸进入内地接触的首站交通名片，是粤港两地往来车辆的重要过境通道，通行大货车占比较高，车流量较大。

  该隧道2B匝道西行方向多次发生超高车辆误入隧道，导致隧道内相关设施（如灯具、隧道横梁、风机、车道指示器）损坏，因救援时间比较久，造成较长时间交通堵塞，亟需优化提升隧道限高方式。

  为此，南山管理局牵头组织隧道养护单位反复研究和实验，主动研发智慧限高预警系统。

  相对于传统限高架，智慧限高预警技术聚焦三个“有效”，致力提升隧道通行安全系数——

  传统硬性限高架更多在于保护交通设施不受损坏，对于超高车辆及驾驶员起不到保护作用，反而更容易造成二次事故。

  而智慧限高预警技术在有效保护超高车辆的同时，最大限度保护驾驶员的人身安全。

  传统硬性限高架无法有效提醒车辆是否超高，司机判断准确度不高，而智慧限高预警技术通过声、光、电实现提前感知、实时告警、智能拦截，采用可变情报板、声光告警灯、室外音柱等方式，加以视觉、听觉全方位告警干预，主动警告超高车辆，保障行车安全。

  传统硬性限高架在发生碰撞后，救援时间比较久，超高车辆驾驶员需自主报警后，救援人员先救援车辆再修复限高架，如存在二次事故还需进行其他救援。

  而智慧限高预警技术具备预先告警、实时告警、现场全揽、实时救援等功能，快速缩短了救援时间，提升了道路通行效率。

  截至目前，智慧限高系统在深港西部通道深圳侧接线B匝道试点应用期间，累计成功拦截 9 起超高车辆误入事件，综合拦截效果显著。

  大货车进入隧道有这样一个“好帮手”保障安全，那么普通车辆，该怎么保证隧道行车安全呢？

  进入隧道前，要及时关注路面标志标线、限速等交通指示标牌，同时选好自己的行车道，严格遵照限速标志和其他指示标牌的要求行车。

  由于隧道内外有较大的亮度差距，驾驶人在进入隧道时，眼部容易因光线的忽然变化而产生不适，可能会瞬间“致盲”。因此，驾驶员在进入隧道前应当做到——

  开启近光灯，能帮助眼睛更好地适应光线变化；开启示廓灯，能让其他车辆更快注意到自己，更便于判断车距。若驾驶员错误地打开远光灯，则会“亮瞎”前方驾驶员的眼睛，易引起危险。

  进入隧道后，要始终将车速维持在限速标志标明的限速值内，不要超速，请驾驶员务必严格遵守。

  进入隧道后，由于隧道内空间封闭，若发生碰撞，很有一定的概率会产生“蝴蝶效应”，导致连环碰撞的事故发生。因此保持充足的安全车距，才能最大限度地避免发生意外。

  一般情况下，隧道内的快、慢车道都是以白色单实线，这就从另一方面代表着在隧道内一般的情况下不允许变换车道。

  除了车辆发生不可移动的故障要设置警示标志停车外，其它情况下一概不允许在隧道停车，包括港湾停车区。绝不可将隧道当作是停车休息的场所！

  万一在隧道内发生意外事故，要牢记事故处理九字诀：“车靠边、人撤离、即报警”，具体要这么做——

  隧道行车途中，若遇车辆发生意外事故或突发故障，如车辆仍可行驶，驾驶人应迅速将车辆驶离隧道或将车辆转移至隧道紧急停车带内。

  若车辆在行车道内无法移动时，驾驶人应当第一时间打开危险报警灯，同时驾乘人员应当迅速离开车辆撤离至安全位置等待救援。在确保自身安全的情况下，驾驶人可在车后方正确摆放警示标志，提示后方来车。

  ▲一小轿车在隧道内发生事故后未做好安全警示，约五分钟后，后方一辆货车与其发生了剐蹭，所幸没有造成人员受伤。

  遇到紧急状况，车辆人员可在隧道内寻找“救援标牌”，根据标牌上的定位信息，拨打110进行报警。报警时，应沉着、准确地讲清事故发生的具体地点、方向、隧道内大致距离及事故的基本情况等。

  驶出隧道时，眼部仍会因光线变化而产生不适，因此驶出隧道时应当放慢车速，待适应外界光线后提速驶离，绝对不能盲目加速或立刻变道，以免给自己和后车造成安全隐患。

  当眼睛适应光线的明暗变化，能看清楚路况之后，则可以适当提速，以免多车聚集在隧道出口附近，造成交通拥堵。

  据悉，深圳市交通运输局南山管理局下一步还计划在南坪快速路二期（全封闭声屏障段）南行至前海地下道路方向相关路段实施智慧限高预警，以进一步解决超高车辆误入前海地下道路的问题。内容来源深圳交通